區(qū)別螺旋錐齒輪與準(zhǔn)雙曲面錐齒輪是汽車主減速器中主要采用的傳動(dòng)方式。它們有什么區(qū)別呢?從動(dòng)齒輪軸線相交于一點(diǎn)，交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)汽車驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器齒輪副采用90°角垂直布置方式。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受較大的載荷，

       出土的古希臘齒輪裝置      在西方，公元前300年古希臘哲學(xué)家亞里士多德在《機(jī)械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的問題。希臘著名學(xué)者亞里士多德和阿基

       齒輪磨床采用兩個(gè)錐形砂輪,用展成的方法進(jìn)行磨削。在機(jī)床的主傳動(dòng)鏈中,采用了一對精密蝸輪付、雙曲柄差動(dòng)機(jī)構(gòu)及一套分齒交換掛輪,因此無需特殊附件,即能滿足規(guī)范內(nèi)所有齒輪的磨削。另外,由于傳動(dòng)鏈縮短,容易保證精度和精度的穩(wěn)定性。磨頭

準(zhǔn)雙曲面減速機(jī)齒輪：準(zhǔn)雙曲面齒輪在汽車后橋總成開發(fā)中的重要性越來越受到開發(fā)者的重視，對齒輪的重量、傳動(dòng)的平穩(wěn)性、承載能力、及壽命方面的要求也越來越高。準(zhǔn)雙曲面齒輪，由于齒面是復(fù)雜的曲面，用通常的方法很難得比較精確的幾何模型，更難得到比較精確的有限元模型，而要較準(zhǔn)確地模擬分析這種復(fù)

齒輪加工工藝過程解析 齒輪加工工藝過程分為：毛坯熱處理、齒坯加工、齒形加工、齒端加工、齒面熱處理、精基準(zhǔn)修正及齒形精加工等。 1、齒坯最初進(jìn)入機(jī)械加工的階段。由于齒輪的傳動(dòng)精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性，而這與切齒時(shí)采用的定位基準(zhǔn)的精度有著直接的關(guān)系。

三種研磨齒輪的傳動(dòng)方式 1.開式齒輪傳動(dòng) 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應(yīng)選擇總變位系數(shù)盡可能大的正變位齒輪，并適當(dāng)分配變位系數(shù)，使兩輪齒根處的最大滑動(dòng)率相等，這樣不僅可以減小最大滑動(dòng)率，提高其耐磨損能力，同時(shí)還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強(qiáng)度。

三種研磨齒輪的傳動(dòng)方式 1.開式齒輪傳動(dòng) 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應(yīng)選擇總變位系數(shù)盡可能大的正變位齒輪，并適當(dāng)分配變位系數(shù)，使兩輪齒根處的最大滑動(dòng)率相等，這樣不僅可以減小最大滑動(dòng)率，提高其耐磨損能力，同時(shí)還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強(qiáng)度。

三種研磨齒輪的傳動(dòng)方式 1.開式齒輪傳動(dòng) 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應(yīng)選擇總變位系數(shù)盡可能大的正變位齒輪，并適當(dāng)分配變位系數(shù)，使兩輪齒根處的最大滑動(dòng)率相等，這樣不僅可以減小最大滑動(dòng)率，提高其耐磨損能力，同時(shí)還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強(qiáng)度。

三種研磨齒輪的傳動(dòng)方式 1.開式齒輪傳動(dòng) 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應(yīng)選擇總變位系數(shù)盡可能大的正變位齒輪，并適當(dāng)分配變位系數(shù)，使兩輪齒根處的最大滑動(dòng)率相等，這樣不僅可以減小最大滑動(dòng)率，提高其耐磨損能力，同時(shí)還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強(qiáng)度。

三種研磨齒輪的傳動(dòng)方式 1.開式齒輪傳動(dòng) 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應(yīng)選擇總變位系數(shù)盡可能大的正變位齒輪，并適當(dāng)分配變位系數(shù)，使兩輪齒根處的最大滑動(dòng)率相等，這樣不僅可以減小最大滑動(dòng)率，提高其耐磨損能力，同時(shí)還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強(qiáng)度。